柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的大电压直流电压量值继电器被凸轮轴顶开时，基础电源电线被切断所有设备的电源，打火电阻基础电机定子中的电压直流电压量值在短时间内回落到零，电阻边有和铁心中的磁感线也在短时间内衰减从而导致消除，往往在打火电阻的次级电机定子中造成传器的电压降，叫做次级的电压降，这之中采用的电压直流电压量值叫做次级电压直流电压量值，次级电压直流电压量值流走的电源电线叫做次级电源电线。

大瞬时感应电流继电器掉线后，低级社瞬时感应电流回落的浓度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电感中引发的红外感应感应电流感应电流额定电压越高，越方便穿透爱的汽车火花塞宽度。当点火，电感铁心中的磁通情况影响时，不只在次级电感中引发超高电容式(互感感应电流感应电流额定电压)，同一也在低级社电感中引发自感感应电流感应电流额定电压和瞬时感应电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地减少自感交流电流值和工作瞬时电流值的受阻影响到，在跳闸器接触点开关开关相互间电感串联有电感器C1。在接触点开关开关在一起快速，自感工作瞬时电流值向电感器能充电，可以大于接触点开关开关相互间的烟花，1初级会计工作瞬时电流值和磁通的衰减，并从而提高了次级交流电流值。